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陕汽重卡
自卸车车系关注度排名第3名

4款工程自卸车干重活谁更稳?你中意谁

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开卡车的乐迪js77888金莎官网

每时每刻,准时送达。

春意盎然,正好是各大动物们繁衍后代……不对!这正是各行各业各大基础设施和重点工程建设开工的日子!开工当前,工程自卸车将要肩负重任,奔向一个又一个没有硝烟只有尘土的战场。

笔者在之前的一篇文章里为大家介绍了几个工程大神,都是国内外各路大师为了更加恶劣的环境而设计出来的狠角色。

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可有的卡友对笔者不太满意,强力要求增添几个车型。这一次,笔者带来了几个大马力8×4工程自卸车,看看合不合各位卡友的胃口?

特别说明:以下车型按发动机功率大小排序,从最小的开始。

欧曼GTL(X12 460)曾经也是旗舰身

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(图片为2018款平顶驾驶室车型)

这几年来,福田戴姆勒在疾风中前行,也是闯出了自己的一番天地。而家族中的欧曼GTL也曾经是欧曼车系的旗舰车型,后来由于EST系列的上市就从大哥变成二把手了。

而咱们说的这小弟是X12 460重型自卸车。外观上与当年的GTL并无明显区别,只是原来的喷漆外壳后视镜换成了简易支架的塑料外壳后视镜。

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后卧铺对应部分的塑料装饰被取消,设计成了车身同色。除此之外,也没有多少大改动。

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在内饰方面,X12 460采用深灰色内饰与银色点缀的设计,各个功能按键分布合理清晰,与奔驰ACTROS一脉相承的四幅多功能方向盘也让它更具有欧洲卡车的气质。由于工程车的运行里程较短,驾驶室有凸起的设计还是能够接受的。

在动力总成上,X12 460搭载了康明斯X12工程版发动机,最大功率460马力,最大扭矩2300牛米。

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匹配法士特12JSD240A型手动变速箱和速比为5.26的戴姆勒技术16吨级轮边减速驱动桥,底盘上采用了翼面高320毫米的双层车架,总厚度为15毫米,对于一款标载运输自卸车来说真的够用了。

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总的来说,原为旗舰车型的欧曼GTL在舒适性等方面能有与其他竞争对手掰掰手腕的资本,不过该款车型为标载车,不适合重载。

另外,大多数喜欢欧曼的老司机都很中意“欧曼+潍柴”的CP,但目前欧曼全系的潍柴装车量还是令人堪忧的。至于2019款会不会能为卡友们带来惊喜,还是需要各位敬请期待。

解放新J6P-500自卸车 适应山区还带液缓

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作为新中国汽车工业的创始人和商用车自主品牌的中流砥柱,一汽解放在市场上始终是稳坐老大位置。

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前不久,解放新J6P山区自卸车正式推出,新设计的外观相比较老款车型更加大气时尚,高顶双卧驾驶室充分满足了中长途公路运输的需要。

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内饰方面,新J6P-500自卸车采用的仍是硬塑料材质的中控台,普通的四幅式方向盘,没有多功能按键,实用性能稍微弱了一点。不过这样设计也为了方便清洁、维护保养。传统的五环仪表已经进行更换,更加简洁实用。

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动力总成方面,新J6P-500自卸车搭载了一汽解放锡柴奥威系列CA6DM3柴油发动机,最大功率为370千瓦/500马力,匹配一汽解放自主设计的CA12TAX230M型12速手动变速箱,以及铸造壳体结构的300规格轮边减速驱动桥,速比为5.921,更适合于山区重载运输。

值得一提的是,新J6P-500还可以选装福伊特液力缓速器,比在制动器上淋水更安全、更经济、更轻量。

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总的来说,一汽解放新J6P-500自卸车是专门针对山区重载运输而生的车型,J6P平台技术成熟,市场保有量大,零备件库存充足,且与部分公路车零件通用,维护保养更方便。

不过,一汽解放在工程车领域的名气明显不如在公路车领域的大,再加上同门兄弟JH6自卸车准备抢占市场,使得新J6P自卸车稍显得有些鸡肋。不过随大流一定没错。

重汽汕德卡G7H540 这条Gai里最靓的崽崽

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中国重汽集团在2009年请来德国曼恩公司做外援,2013年汕德卡品牌正式登陆,在几年的发展中也是强势占据国内高端及旗舰级重卡市场。海峡对岸的台湾同伴更是为其起名“赛德卡”以彰显其不凡血统和优秀性能。

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2018年,在C7H系列和C5H系列原有的产品框架下,专为高端工程车市场的G7H系列应运而生。整体设计还是公路车的那幅一身正气,只是保险杠稍微被简化了,看上去有点曼恩TGS的味道。

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内饰方面,汕德卡G7H540采用了多功能方向盘和中控彩色显示屏,集成更多实用功能。中控辅以镀铬装饰,使整车不会产生视觉疲劳。另外,G7H540采用的是半平地板结构驾驶室,驾驶室突起更低,在驾驶室里移动更方便。

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动力总成上,汕德卡G7H540采用MC13柴油发动机,最大功率397千瓦/540马力,匹配HW25712X系列12速手动变速箱和AC16系列轮边减速驱动桥,速比5.45。

值得一提的是,最下一级上车踏板和前方钻入保险杠为一体式设计,相比较传统设计更坚固耐用,但不能前后移动,对于工地上坑洼不平的路面来说稍显鸡肋。

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总的来说,重汽汕德卡G7H540有着欧洲卡车的硬朗外观,半平地板设计的大空间驾驶室,以及与德国曼恩一样的血统,按理说会是这条Gai里最靓的崽崽,可是价格上稍微有点高攀不起,如果有点受不了这副高高在上的气势,可以换个中产阶级的豪沃T7H。

另外,汕德卡车系首次进军工程车市场还为时较晚,市场占有率比较低,在维护保养方面可能有些麻烦。

陕汽德龙X3000黄金自卸(X550) 你们要的德龙在这里

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(图为出口车型,国内车型资料暂缺)

上一次笔者介绍中外工程车系的时候,有很多卡友强烈要求加入陕汽德龙,好吧,为了满足卡友的需求,笔者只好把X550黄金自卸请来了。你们要的德龙在这里!不得不说,陕汽德龙在大载圈子里简直就是本田思域般的存在啊!

言归正传,德龙X550采用套色前脸的设计看上去很有运动轿车的风格。整体线条大气利落,干练强劲。

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内饰方面,德龙X550采用半环绕式仪表台设计和大面积的硬黑塑料,简洁实用易打理,中间的空调出风口由镀铬包边,起到了画龙点睛的作用。方向盘还是陕汽重卡大部分车型的方形盘造型,没有多功能按键,略显鸡肋。

动力总成上,X550搭载潍柴WP13.550E501型柴油发动机,最大功率为405千瓦/550马力,匹配法士特12JSDX240T系列12速全同步器结构手动变速箱,以及曼恩技术的汉德16吨级轮边减速驱动桥。成熟稳定,市场装车量大。

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总的来说,陕汽德龙X3000黄金自卸的外观色彩分区明显,内饰实用,动力总成是烂大街的“黄金动力总成”,成熟稳定,挑不出什么毛病。

维护保养方面有着先天优势,开支较小。天生就是干大载的料。但是陕汽重卡的车型做工较其他竞争对手来说比较粗糙,一些细节的处理上相对以竞争对手并不是很完美。但如果需要重载运输的话,德龙X3000黄金自卸绝对是不二选择。

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笔者有话说

上述四款8×4大马力自卸车各有自己的长处和缺点,大家可以根据自己喜好、用车环境、市场保有量等方面来酌情考虑选择。一句话,“萝卜白菜,各有所爱”。不知各位对笔者带来的这四个倒拔垂杨柳的鲁智深印象如何?(文/js77888金莎官网特约作者:开卡车的乐迪)

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陕汽重卡 德龙X3000 黄金版 500马力 8X4 7.6米自卸车

陕汽重卡 德龙X3000 黄金版 500马力 8X4 7.6米自卸车

潍柴国五12挡7.6米
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    陕汽重卡 德龙X3000 黄金版 500马力 8X4 7.6米自卸车
    指导价:暂无
    类   别:自卸车
    发动机:潍柴WP13.500E501
    变速箱:法士特12JSDX240T
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