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又到周三了,不服来辩继续更新,今天我要对比的车型是解放J6P山区版自卸车和红岩杰狮自卸车一汽解放 J6P重卡 山区版 420马力 6X4 6米自卸车

https://www.jjchef.com/product.jjchef.com/m148/37235_index.html
上汽红岩 杰狮C500 430马力 6X4 6米自卸车

https://www.jjchef.com/product.jjchef.com/m255/63768_index.html

国内这两款山区自卸是否能符合您的审美和喜好呢?
卡友们一起来PK下,这两款车到底哪款好呢,欢迎补充和拍砖,不服来辩!


本帖最后由 永远是帅哥 于 2019-6-9 19:32 编辑

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J6P西南版自卸车采用J6P标准版平顶排半驾驶室,与J6P牵引车一脉相承,经典的外观在路上的辨识度很高。
车顶两侧装有示廓灯,原本中间三个灯是车速灯,现在也同为示廓灯,与小灯联动。遮阳板上苍劲有力的“毛体”解放二字,是咱们的开国领袖毛泽东同志的手书。
驾驶室侧面的“山区版”三个字表明这款自卸车专为西南地区用户打造。
车门开启角度接近90度,三级登车踏板方便驾驶员上下车。因为自卸车车身较高,第一级登车踏板为悬吊式,不但实用并且比较美观。
驾驶员座椅为气囊减震座椅,对于提到驾驶员的乘坐舒适性有很大的帮助。
该车的内饰整体上和普通J6P车型一脉相承,简单实用。
仪表简洁易读,中央的液晶屏能显示一些行车电脑的数据,使驾驶员能更好的驾驶操作。
标配电动车窗,并且两侧都带有一键上下功能,比较实用。
行车记录仪被安装在遮阳板上方,给收音机下方留了一个小的储物格。
上装为宏昌天马自卸上装,采用高强钢制成,货箱为后翻自卸式货箱,长度: 6米 ,宽度: 2.3米 ,高度: 1.08米,特别适合云南矿山的道路状况。
该车自卸方式为前顶后翻的自卸方式,这样的举升方式稳定性相对卧式的中顶要好得多,但是举升速度相对较慢。
该车搭载了锡柴CA6DM2-42E51发动机,其最大输出功率为312kW,最大马力420马力,最大可达1900N·m的扭矩输出,满足国五排放标准。由于该车是定位于山区运输,所以大马力、大扭矩能让它在复杂路况输出强大的动力。
搭配的变速箱为12档手动变速箱,最高档为超速档,型号为CA12TAX190M。该变速箱采用双中间轴,两段式6x2主副箱结构,主箱不带同步器,采用结合套换挡,在操作的时候需要采用两脚离合器,虽然操作上稍显繁琐,但没有同步器的变速器更加耐用,更适合这样的恶劣工况。
双联驱动桥为解放300轮边减速铸钢车桥,主减速比6.733,第二驱动桥还带有ABS防抱死系统。从整体配置上来看,大速比加上超速档变速箱的搭配,更加适合公路自卸空去重回的需求。
本文转载自专为山路而生 J6P西南版自卸车云南体验 作者蒋岱
本帖最后由 永远是帅哥 于 2019-4-11 18:21 编辑

红岩杰狮




●  水平对称式中控 细节设计出众


●  科索9升发动机 16吨级H8B后桥

从去年开始至今,上汽红岩商用车一路高奏凯歌,销量持续获得增幅第一的优异成绩,令整个行业为之侧目。据红岩官方信息披露,今年前四月工程车销量累计增长率已经达到了100%以上,不仅传统的西南、华东市场成绩喜人;中原、华南等;中原、华南等地亦有大批量交车,领跑行业。获得新老户广泛认可。



本帖最后由 永远是帅哥 于 2019-4-11 18:31 编辑

其实底盘还是杰狮莽实,毕竟杰狮后桥和底盘的技术都是依维柯的。而J6在工程车显然不如货车和牵引车名声那么好偶尔有点小问题如果跑山区和高原像德龙和欧曼豪沃都行毕竟都是工程车口碑都不错的
4# 4#
发表于 2019-4-10 10:12 | 只看该作者
有什么要辩的呢。牵引车解放。自卸车杰狮。
解放
杰狮应该还可以的
7# 7#
发表于 2019-4-10 12:33 | 来自 js77888金莎官网Android客户端
该回帖已删除

解放也够用,不过街时看着棒实,气场够用,
顶顶顶
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